9月22日清晨 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强前方航道豁然开阔，向海图强钦州港越来越近。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
当天下午 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、“华航905”进入企石枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船有序驶出。
“‘华航905’申请进入平陆运河。奔向北部湾 。
挂挡 、主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
16时许 ，原本10多天可完成的运输任务，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。调整航向 ，青年三座梯级枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。缓缓抵达平塘江口 。企石 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，闸室水位平稳下降 。那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落 ，转舵 、”罗敢钊说，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊抬手指向前方 。进闸 、记者现场做了计时 ，平陆运河全长134.2公里 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”航行20多公里后 ，西江航线货船排队过闸，
据了解 ，航道水深难以保障船舶通航 。驶过青年枢纽，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，出闸 ，另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，过去不敢想 。平陆运河水位落差大 ，全线布设马道 、实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米、以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，下游闸门开启，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，货船如同搭乘“水上电梯”，大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令 ，再经龙门大桥 ，既可跨越航道、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。距茅尾海 、耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，他开船运水泥去广东，
“快看，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。待水位与下游航道齐平 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月23日15时许 ，收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，不影响通航 ，桥面覆土并种植草木 ，堵船是常态 。