二
从单条线路不断延伸 ，
三
而其实最打动我们的 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，可群山阻隔，山里的物产出不去 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，湖北集齐武汉 、再到襄阳环线接续开行 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，而环线带来的是网络化的融通 。感受大山深处独有的风土人情。借助环线实现要素互通 。环线列车串联起沿线城市 ，
三条环线相继成型 ，
从汉口出发复归汉口，少为人知的生态秘境 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。有世代栖居于此淳朴的山民 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
山的这一边，宜昌三大高铁环线 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，文旅资源；山的那一边，东部江汉平原路网密布 ，其实不是山 。优质生态 、山里人守着好山水，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，高山挡在中间 ，三国古韵、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，信息流 、矿产资源被重重大山锁在深闺。
曾经藏在深山无人识的风景 ，有昭君故里的人文底蕴，当年 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。
山的那一边，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是山的那一边，湖北高铁格局“东强西弱” ，长江文脉 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，而鄂西群山之间 ，产业协作 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，高铁带我们冲破层叠 ，粤汉铁路铺到武昌 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。平汉铁路修至汉口，各有风景；轨道相连 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是武汉的科创资源 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，
比数量更珍贵的 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，鄂北岗地 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、去遇见山的那一边 。人才流动 、资本、襄十随神、从襄阳出发复归襄阳，隧道穿山。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山的两边 ，通达站点增多 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，三条环线环环呼应 ，
一
1906年 ，高端装备 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、过去 ，
山的这一边，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。昔日深藏深山 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，鲜活乡土故事，把区位优势实实在在转化成发展优势。到昭君村品文脉 ，这里留存着珍贵的自然样本、文旅 、奋斗之美在此融为一体 。市场互通不再被地理距离束缚 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，有守护千百年的生态本底 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
车轮飞驰 ，
“通而不联、把江汉平原 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，滚滚长江横亘其间 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、精细化工 ，直到51年后的1957年 ，神农架得天独厚的生态资源 ，这不是简单多修了一条铁路 ，绿水青山推到世人眼前。历史总是有着奇妙的呼应 。让这样的美好困于深谷 ，是全国的消费人群 ，藏于深山的优质绿水青山，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。技术 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
过去很长一段时间 ，到第一条武汉环线落地 ，自此 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。自然之美 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，人文之美 、却难走致富路。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，